分享一個(gè)量化管理在物流行業(yè)的案例 | 伯特咨詢(xún)

管理都能量化嗎？

是的，我和伯特所有的團隊都堅信，管理的量化是一個(gè)值得努力的方向，我們每年都能在這個(gè)領(lǐng)域有所進(jìn)步，我們不會(huì )大談特談量化管理的價(jià)值，只能說(shuō)，隨著(zhù)信息技術(shù)、算法和數據收集水平的提升，大部分的管理都可以通過(guò)持續量化實(shí)現更為精細和精準的決策支持，這是伯特立志于為行業(yè)做出的貢獻之一。

春節前投的稿子，今天收到出刊本，這是伯特聯(lián)合我們的客戶(hù)中通快遞一起寫(xiě)的一篇論文，題為《業(yè)務(wù)導向的人工成本總量規劃》，發(fā)表在第453期《人力資源》雜志上。也是我們量化管理實(shí)踐的一個(gè)案例。今天聊聊這篇論文。

論文源于我們過(guò)去兩年在中通的一個(gè)咨詢(xún)項目，在人力資源部的引導與支持下，是我們深入走近快遞行業(yè)的一次管理落地實(shí)踐。說(shuō)到快遞行業(yè)的發(fā)展，簡(jiǎn)單的可以分為三個(gè)階段：吃苦耐勞階段、電商快車(chē)階段和技術(shù)驅動(dòng)階段。

第一階段：吃苦耐勞階段。2005年春節，圓通老板渝渭蛟的老婆網(wǎng)購買(mǎi)了一件皮大衣。等到年三十，皮衣也沒(méi)寄到，他老婆氣不打一處來(lái)，狠狠咒了一通淘寶的物流。渝渭蛟問(wèn)老婆，什么是淘寶？（那個(gè)時(shí)候，淘寶剛剛創(chuàng )建兩年）這個(gè)問(wèn)題據說(shuō)成為了快遞行業(yè)最重要的一個(gè)問(wèn)題。跟淘寶的初期合作是一個(gè)咬牙吐血的過(guò)程，因為在2005年，郵政系統的快件價(jià)格是22元，桐廬幫的全國件價(jià)格是18元，淘寶為了運營(yíng)9塊9包郵的門(mén)店（實(shí)際上是之前街口的2元店），一口氣把合作快遞價(jià)格砍到了8元。如果不是當事人，很難想象快遞行業(yè)的初期經(jīng)歷了什么，那是一個(gè)風(fēng)餐露宿，成本至上的辛苦活兒，如果拿紅軍長(cháng)征來(lái)打比方恐怕不為過(guò)，我在訪(fǎng)談中通快遞董事長(cháng)賴(lài)海松先生的時(shí)候，他調侃自己當初是“農民起義軍”的帶頭人。據說(shuō)國外的快遞巨頭很難理解中國快遞企業(yè)的崛起，我覺(jué)得很大程度上，是他們理解不了中國人吃苦耐勞的精神，那不是一個(gè)人兩個(gè)人的特質(zhì)，是所有中國人的基因。

這個(gè)階段已經(jīng)過(guò)去了，談到管理，企業(yè)靠自己的力量野蠻生長(cháng)，有股子韌勁和拼勁，走南闖北，開(kāi)疆拓土，有濃濃的江湖氣。

第二階段：電商快車(chē)階段。跟著(zhù)淘寶的颶風(fēng)式發(fā)展，一家快遞公司的業(yè)務(wù)量從2008年的60萬(wàn)件/天一直飆升到2015年的830.6萬(wàn)件/天，到2019年的3200萬(wàn)件/天。作為電商的標配服務(wù)，快遞跟隨著(zhù)中國網(wǎng)民和網(wǎng)商的崛起快速發(fā)展起來(lái)，到今天為止，桐廬系快遞公司大部分收入來(lái)自于電商。為了吞下這塊持續膨脹的市場(chǎng)，快遞公司各種分分合合，征戰全國各地，大大小小的站點(diǎn)，形形色色的交通運輸方式，以滿(mǎn)足客戶(hù)需要為宗旨，不分晝夜地快速覆蓋了市場(chǎng)。

這個(gè)階段很有意思，可以說(shuō)是中國經(jīng)濟發(fā)展的一個(gè)縮影，1987年整個(gè)中國GDP在全球排第12名，那時(shí)比印度還差。但在2012年超越了日本，成為全球第二大經(jīng)濟體。為什么會(huì )這樣？第一肯定是政府給力啊，我們的政府有超強的社會(huì )組織能力，提供了包括鐵路、公路、機場(chǎng)、電力、網(wǎng)絡(luò )在內的極其完備且敏捷的基礎設施。其次我認為歸功于民營(yíng)企業(yè)家的推動(dòng)，就拿快遞行業(yè)的發(fā)展為例，苦也吃了，累也受了，趕上行業(yè)的春風(fēng)也從不懈怠，艱苦奮斗、持續學(xué)習，開(kāi)放合作，賴(lài)海松說(shuō)自己是一個(gè)很有情懷的人，到了這個(gè)階段也是可以聘請高級人才的階段了，中通敞開(kāi)大門(mén)吸納了國內外很多頂級高手，正是這些優(yōu)秀的企業(yè)家的赤子之心，配合國家戰略，讓我們見(jiàn)證了一個(gè)全球領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代盛宴。

如果把快遞服務(wù)作為中國基礎設施的一個(gè)功能，我給您一個(gè)具體的例子，感受一下：一個(gè)北方大城市的制造企業(yè)，緊急需要一個(gè)模具，結果是東莞一家公司接活了。發(fā)生了什么呢？晚上8點(diǎn)才開(kāi)始溝通需求，9點(diǎn)東莞團隊開(kāi)始3D打印，12點(diǎn)打印完成，深夜1點(diǎn)交給快遞發(fā)貨，早上7點(diǎn)抵達這座北方城市，早上8點(diǎn)就用上了。

結果這么令人興奮，再看看締造這些奇跡的快遞公司內部，隨著(zhù)業(yè)務(wù)量的增長(cháng)，人數規模也在持續提升，盡管我們很多技術(shù)創(chuàng )新已經(jīng)領(lǐng)先，盡管聰明的管理者采取各種提高效率的管理舉措，敲門(mén)聲響起，你從快遞小哥手里接過(guò)紙箱的時(shí)候，你一定能理解，到目前為止，快遞行業(yè)還是一個(gè)勞動(dòng)密集型的企業(yè)。

我們跟中通的合作就是從這個(gè)階段切入的，項目從2018年延續到2020年初，核心的命題是編制管控，在這個(gè)連續復合增速超20%的行業(yè)里，如何提升人員的投入產(chǎn)出比，保證合理的人才配置，這是我們致力回答的命題。在當下這個(gè)階段，我們還不能完全依賴(lài)信息技術(shù)提高勞產(chǎn)率，很多技術(shù)還在研發(fā)進(jìn)程中，我們需要采取科學(xué)量化管理的方法助力人力資源部的管理決策。

伯特咨詢(xún)在2006年曾經(jīng)提出過(guò)“人工成本核編”的方法，并在多個(gè)企業(yè)有所實(shí)踐，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不再一上手就核定每個(gè)部門(mén)每個(gè)崗位的具體人數，而是通過(guò)部門(mén)價(jià)值貢獻的衡量核定人工成本總額，部門(mén)負責人在人工成本總額的前提下進(jìn)行崗位和編制的設計，這個(gè)過(guò)程需要部門(mén)經(jīng)理和人力資源部負責人進(jìn)行充分的溝通，交互業(yè)務(wù)的理解和崗位管理的知識，這個(gè)過(guò)程會(huì )極大地調動(dòng)部門(mén)經(jīng)理的參與感和積極性，最終方案落地時(shí)也會(huì )更有力度。

在中通快遞的項目中，伯特進(jìn)一步延伸了人工成本核編的管理思想，后端管控支撐部門(mén)依然采用了部門(mén)價(jià)值系數的方法，將原來(lái)比較高成本的矩陣建模改為崗位價(jià)值中心延展法；針對前端業(yè)務(wù)部門(mén)，我們通過(guò)歷史數據收集，數據清洗，為業(yè)務(wù)部門(mén)建立了人工成本核定模型，用數學(xué)建模的方式擬合人工成本和業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系，根據業(yè)務(wù)量動(dòng)態(tài)核定人工成本投入，為管理決策提供支持。

我們跟人力部約定，后續會(huì )持續跟進(jìn)數據收集和模型的優(yōu)化，盡管我們清楚地知道，對這個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這種建模方法可能只適用于這個(gè)階段。”

第三階段：技術(shù)驅動(dòng)階段。不知大家有沒(méi)有注意到，反正我是到了中通才知道的，原來(lái)紐交所上市公司的招股說(shuō)明里，我們熟知的快遞公司是一家高科技IT公司的前景。隨著(zhù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，5G技術(shù)，機器人技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的崛起，快遞行業(yè)恐怕會(huì )成為最先受益者，當受益者成為主動(dòng)變革者，這個(gè)勞動(dòng)密集型的行業(yè)會(huì )成為最有想象力的高科技IT公司，開(kāi)發(fā)應用一體化將極大提高技術(shù)轉化率，同時(shí)為客戶(hù)體驗和市值創(chuàng )造價(jià)值。

追溯技術(shù)革命的周期，每次技術(shù)革命大概都是50年，前20年是技術(shù)突破，后30年是技術(shù)的全面應用，我認為現在正處于技術(shù)突破和技術(shù)應用的交界點(diǎn)上，我們都知道特斯拉做卡車(chē)的自動(dòng)駕駛，百度也在做卡車(chē)的自動(dòng)駕駛，這個(gè)領(lǐng)域一定是最先商業(yè)化應用的。它也會(huì )改變一個(gè)行業(yè)人的命運，中國有3000多萬(wàn)卡車(chē)司機。也許再過(guò)五年，可能中國還需要1000萬(wàn)卡車(chē)司機，另外2000萬(wàn)會(huì )沒(méi)有工作。因為現在特斯拉的標準設計是三輛卡車(chē)，只需要一個(gè)司機，后面兩輛車(chē)跟車(chē)就好。

詩(shī)人默溫說(shuō)：“希望不是未來(lái)的東西，它是看見(jiàn)此刻的方式?！辈叵嘈帕炕芾?，是因為我們相信未來(lái)幾十年內高速發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)會(huì )將更多的信息數據化，算法化，管理咨詢(xún)顧問(wèn)也將從概念、邏輯和文字中，長(cháng)出信息化和數據化的翅膀，我們愿意攜手有同樣愿景的企業(yè)客戶(hù)，打造更多新的解決方案，期待攜手共進(jìn)。

（完） 

本文作者：伯特咨詢(xún)創(chuàng )始人