2021-03-23 汽車(chē)頭條
繼東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰卸任10天后,又一現代汽車(chē)集團中方高管離任。
3月22日,現代汽車(chē)集團(中國)媒體中心對外發(fā)布人事任免公告:現代汽車(chē)集團(中國)副總裁、北京現代副總經(jīng)理向東平不再擔任北京現代的相關(guān)職務(wù),現代汽車(chē)集團(中國)將隨后公布該崗位的新人選。
不過(guò),向東平雖然離任北京現代,但是還會(huì )繼續擔任現代汽車(chē)集團(中國)副總裁,服務(wù)現代汽車(chē)在華業(yè)務(wù)。
公開(kāi)資料顯示,1998年,向東平自上海交通大學(xué)畢業(yè)后,先后在大眾、沃爾沃及天際汽車(chē)中擔任要職,在品牌、市場(chǎng)傳播、用戶(hù)服務(wù)以及經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )管理等領(lǐng)域,擁有豐富的工作經(jīng)驗,尤其是在大眾和沃爾沃任職期間,車(chē)企銷(xiāo)量都有了長(cháng)足進(jìn)步,這也使向東平被業(yè)內譽(yù)為“營(yíng)銷(xiāo)奇才”。
在北京現代轉型的關(guān)鍵期,向東平加入北京現代擔任副總經(jīng)理以及銷(xiāo)售本部長(cháng)的職務(wù),這位“救火隊長(cháng)”,彼時(shí)曾肩負著(zhù)帶領(lǐng)北京現代沖擊年銷(xiāo)量75萬(wàn)輛以及提升中高級轎車(chē)+SUV占比至47%的目標。
然而,從結果來(lái)看,向東平的努力似乎并未使北京現代脫離困境。2020年,盡管北京現代在7-12月的批發(fā)銷(xiāo)量上實(shí)現了連續環(huán)比正增長(cháng),但其全年銷(xiāo)量卻僅為50.2萬(wàn)輛,同比下滑約29%。據統計,這已經(jīng)是北京現代第四年連續全年銷(xiāo)量下滑。
有分析人士指出:“短短一年時(shí)間很難完全解決現有問(wèn)題,如果能夠開(kāi)放產(chǎn)業(yè)鏈上下游,解決成本和效率問(wèn)題,北京現代的日子可能比現在好過(guò)一些?!蓖瑯?,對于轉型,向東平也表示,從過(guò)去以性?xún)r(jià)比取勝到如今追求“技術(shù)溢價(jià)”以及“品牌溢價(jià)”,北京現代的轉型應當“堅持長(cháng)期思維,與時(shí)間做朋友”,絕非一朝一夕就能完成。
作為東風(fēng)悅達起亞和北京現代高管的李峰、向東平,曾被視為現代汽車(chē)在中國推進(jìn)高管本土化進(jìn)程的標志性人物,盡管目前向東平的繼任者信息還未公布,但伴隨二者本月雙雙卸任合資公司外方高層管理職務(wù)、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理一職重換韓國高管,似乎意味著(zhù)現代中國將選擇重啟韓國高管來(lái)管理中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù),而其在中國展開(kāi)的高管本土化嘗試或許也將就此終止。
2022年,全國城鎮非私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為114029元,比上年增長(cháng)6.7%,增速比2021年回落3.0個(gè)百分點(diǎn),扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(cháng)4.6%;城鎮私營(yíng)單位就業(yè)人員年平均工資為65237元,比上年增長(cháng)3.7%,回落5.2個(gè)百分點(diǎn),扣除價(jià)格因素實(shí)際增長(cháng)1.7%。
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